Infrastruct

De voorstellen hier laten zien, hoe het ouderwetse ’streekvervoer’ sterk verbeterd kan worden, na massale investering in nieuwe spoorlijnen. De eerder voorgestelde viersporige spoorlijn Hoorn – Enkhuizen en een aansluitende nieuwe spoorlijn naar Medemblik en Den Helder zouden de ruggengraat vormen van het vervoer in West-Friesland. Ze nemen de vervoersstromen naar Hoorn voor hun rekening, en dat laat ruimte voor nieuwe dwarsverbindingen. Enkele lokale aanpassingen zijn dan nodig: korte busbanen en een tunnel. De buslijnen kunnen ook geïntegreerd worden met een ’streektram’, op het tracé van de museumstoomtram Hoorn – Medemblik, maar ze zijn niet afhankelijk daarvan. De tramlijn (eigenlijk een voormalige lokaalspoorlijn) moet sowieso verplaatst worden binnen Hoorn, om uitbouw van het station mogelijk te maken.

….

.

De verdubbelde lijn Hoorn – Enkhuizen zou minstens drie nieuwe stations hebben: tussen Westerblokker en Oosterblokker, bij Westwoud, en in de gemeente Stede Broec bij Grotebroek. Een station is ook mogelijk bij Lutjebroek. De nieuwe lijn richting Den Helder takt af bij Westwoud, en krijgt mogelijk een station bij het bedrijvenpark Westfriesland-Oost (WFO, voormalige veiling), en in elk geval in Wervershoof (naast het winkelcentrum) en aan de rand van Medemblik. Dit station ligt ook op loopafstand van Opperdoes.

Overzicht van de buslijnen

Het voorgestelde nieuwe station Westwoud biedt een overstappunt, halverwege tussen Hoorn en Stede Broec. Daar kunnen de buslijnen via Zwaag en via Oosterblokker eindigen (donkergroen/donkerblauw). Vanuit Westwoud rijdt een bus naar Enkhuizen (rood), door de dorpen van Stede Broec (deze vervangt de kronkelende huidige lijn 318).

Het station Wervershoof wordt ook een knooppunt. Het wordt eindpunt voor een buslijn uit Hoorn, over de hele lengte van Zwaagdijk (oranje). De huidige lijn vanuit Medemblik naar Wervershoof (groen-blauw) zou dan doorrijden naar Hoogkarspel (een dwarsverbinding), in plaats van naar Hoorn (een radiale verbinding). De lus door het dorp wordt gehandhaafd. Er komt ook een lokale buslijn Wervershoof – Enkhuizen (in blauw op detailkaart).

….

De lijnen ten noorden van Hoorn worden gebundeld als een stamlijn, tot aan Wognum. Ze rijden langs Nieuwe Steen (Stadhuis) en door Risdam. De Zwaagdijk-lijn (oranje) draait naar het oosten meteen na de N302. Drie lijnen rijden naar de kerk van Wognum, via een nieuw bustunnel onder de A7. Eén draait dan naar rechts, en rijdt via Midwoud en Oppperdoes (violet) naar het station in Medemblik – een logische eindpunt, in plaats van een eindpunt in de polder. Daarbij zou een korte busbaan bij De Buurt misschien handig zijn.

….

Eén lijn rijdt via Benningbroek naar Abbekerk (olijfgroen, de enige lijn dat niet bij een station eindigt). Eén rijdt via Wadway naar Opmeer (groen op de detailkaarten), en kan doorgetrokken worden naar Schagen.

….

Er komt ook een lijn van Station Medemblik, via Opperdoes, Twisk, Abbekerk, en Opmeer, naar Station Obdam (lichtgroen op de overzichtskaart). Behalve de (niet hinderlijke) knik bij Abbekerk, is dit bijna een rechte lijn. Station Medemblik is zodoende eindpunt van drie lijnen, uit de richtingen Midwoud, Twisk en Wervershoof (en ook voor buslijnen van/naar Wieringermeer, die hier niet beschreven worden).

De nieuwe lijn aan de rand van Medemblik

Tot slot wordt de lijn via Schellinkhout naar Venhuizen (412, drie ritten per dag), doorgetrokken naar Enkhuizen, en in een echte buslijn omgezet (donkergroen op de overzichtskaart). Om gebruik van de bochtige dijk te beperken, is een nieuwe busbaan nodig, door de velden bij Schellinkhout.

Verplaatsing van de museumlijn Hoorn – Medemblik binnen Hoorn, naar een tracé langs Keern, zou een beperkte dienst Hoorn – Wognum mogelijk maken. De lijn zou de N302 in tunnel kruisen, naast de bestaande fiets-tunnel. Bij Wognum zou de tramlijn op het oude tracé aansluiten. Verder passeert de lijn, op weg naar Medemblik, slechts de rand van kleine dorpen: het zal vooral een toeristische attractie blijven,

Tien buslijnen, in combinatie met nieuw en verbeterde spoorlijnen, kunnen bijna alle dorpen van West-Friesland bedienen. De frequentie moet ook hoog zijn: minimaal een kwartier-dienst, liefst een bus elke tien minuten.

Dit voorstel heeft vooral zin in combinatie met de voorgestelde HSL Nijmegen – Köln en de voorgestelde spoorlijn Kleve – Elten (met heropening van station Elten). Er ontstaat een nieuwe regionale buslijn, dat begint bij een HSL-station, en eindigt bij een station met regionale verbindingen langs en over de Rijn. Voorwaarde daarvoor is één stuk ontbrekende infrastructuur: een bustunnel bij Pannerden.

De huidige buslijn naar de oostelijke Overbetuwe (Gemeente Lingewaard) rijdt door de dorpen van Nijmegen tot Arnhem (lijn 33, halfuurdienst, tot Bemmel ook lijn 32). Er is geen verbinding over het Pannerdensch Kanaal, en de bus komt ook niet langs de pont Sterreschans – Pannerden. Aan de overkant ligt de Gemeente Rijnwaarden met de dorpen Pannerden, Aerdt, en Lobith. Dat laatste ligt 3 km van het dorp Elten (Stadt Emmerich am Rhein), maar heeft geen OV-verbinding daarmee. Er is een buslijn van Tolkamer en Lobith naar Arnhem, via Zevenaar (lijn 60, uurdienst).

Er zijn geen bruggen over het Pannerdensch Kanaal. Er is wel een tunnel, de Spoortunnel Pannerdensch Kanaal, dat de Betuweroute naar Zevenaar voert. De snelweg A15, dat grotendeels evenwijdig aan de Betuweroute loopt, wordt de komende jaren ook doorgetrokken – mogelijk pal naast de spoorlijn. Deze geplande oeververbinding ligt gunstig voor bijvoorbeeld een buslijn Huissen – Duiven, maar te ver naar het noorden om Lingewaard en Rijnwaarden goed te verbinden. De bustunnel zou evenwijdig lopen aan de huidige toegangsweg tot de pont. Het zou ontworpen zijn voor de bus, met medegebruik door nooddiensten. Mogelijk kan het ook als fietstunnel dienen, maar de steile hellingen van een bustunnel zullen bezwaarlijk zijn.

De buslijn zou beginnen bij Station Nijmegen, de Waal kruisen, en de route van lijn 32 volgen tot Bemmel (12 200 inwoners). Vanaf Bemmel tot Doornenburg volgt het de route van lijn 33, door Haalderen (1800), Gendt (7100), en Doornenburg (2750). Na de tunnel gaat het door Pannerden (2500), Aerdt (900), en Herwen. De bus rijdt eerst over de N811 naar Tolkamer (2600 inwoners), en dan een lus over de N811 heen, door Lobith (3200) naar Elten (4700). De lijn zou ongeveer 35 km lang zijn (de rode stippen zijn geen haltes, maar punten voor de lengtebepaling). Een lijn Nijmegen – Pannerden – Zevenaar is ook mogelijk.