Metro Rotterdam: oost-tangent Alexander – Dordrecht

Dit voorstel maakt deel uit, van een mogelijke uitbreiding van het Rotterdamse metronet. Om het overzichtelijk te houden, worden de voorstellen lijn voor lijn beschreven. Lees eerst de inleiding met lijst van lijnen.

Hier wordt een nieuwe metrolijn aan de oostrand van de Zuid-Hollandse agglomeratie voorgesteld. De lijn wordt circa 24 km lang. Het tracé is ongewoon, omdat het zo ver van het centrum ligt, en deels buiten de bebouwde kom. Daar staat tegenover, dat het geheel nieuwe verbindingen schept, in een gebied waar de rivieren barrières vormen.

Zoals bij de eerder voorgestelde lijnen, is het tracé bedacht op een volautomatische metro, onafhankelijk van de bestaande Rotterdamse metrolijnen.

De lijn begint bij Station Rotterdam Alexander, aan de spoorlijn Rotterdam – Gouda – Utrecht.. Dit station ligt naast het grote Winkelcentrum Alexandrium. Het is al overstappunt op de lijnen A en B van de metro, dat hier als sneltram is uitgevoerd.

De nieuwe lijn loopt naar het zuiden, door de jaren-’60 stadsuitbreiding Prins Alexander, kruist de bestaande metrolijn C in Capelle, en gaat vervolgens onder de Hollandsche IJssel naar Krimpen aan den IJssel. Het kruist de Lek, en loopt via Alblasserdam en Papendrecht naar Dordrecht. Het heeft dus ook een stadsregionale functie.

Het nieuwe metrostation Alexander komt naast het bestaande NS-station te liggen. De lijn loopt naast de spoorlijn in oostelijke richting, bijvoorbeeld op viaduct boven de Hintzenweg. Het draait dan bijna 90 graden, naar de Capelseweg – hier een brede weg, dat aansluit op de snelweg A20.

De lijn zou hier waarschijnlijk op viaduct lopen. Het eerste tussenstation komt bij de Zevensprong, dat ook een geschikte stationsnaam is. De halteafstand wordt dus groot, maar dit is de eerste geschikte plek voor een station.

Klik om te vergroten…

Daarna gaat de lijn verder aan de westzijde van de Capelseweg. (Deze weg is niet overal breed, met oude lintbebouwing aan de oostzijde). Het volgende station komt waar het tracé de Bermweg kruist: het zou Schenkel-Oost heten. Het tracé moet hier iets van de Capelseweg wegdraaien.

Direct achter de Bermweg ligt de Ringvaart van de Prins Alexander Polder. Aan de overkant van de Ringvaart, ligt het maaiveld circa 6 m hoger,: dit is een geschikte plaats voor de overgang naar tunnel.

Prins Alexander Polder: uit de verzameling van de Historische Vereniging Prins Alexander…

Het tracé door dit station wordt misschien ook gedeeld, met de Capelle-tak van de voorgestelde metrolijn Alexander – Carnisseland. (Overigens zou deze lijn ook in Schiebroek kunnen beginnen, waarbij de Capelle-tak vervalt).

Kaart: metrolijn uit Beijerland of Carnisseland, met twee mogelijke eindpunten…

Als de twee lijnen wel dit station delen, splitsen ze zich weer daarna. De nieuwe metrolijn richting Krimpen, kan beter richting Slotlaan. Het kruist daarbij de ‘s-Gravenweg, dat de voormalige randen van de polder volgt. De laatste jaren wordt ook deze strook langzaam volgebouwd, en de metrolijn moet een nieuwbouwproject kruisen. Het is echter niet groot, en de noodzakelijke sloop kan misschien tot enkele huizen beperkt blijven.

Het volgende station komt aan het begin van de Slotlaan, met overstap op het bestaande metrostation Slotlaan (lijn C). De lijn loopt nu door Capelle aan den IJssel, dat vooral uit nieuwbouwijken bestaat.

De lijn gaat verder in tunnel onder de Slotlaan. Het daalt ook, om de Hollandsche IJssel te kruisen. Eerst is er nog een station, bij het wijkwinkelcentrum Slotplein. De ligging (dicht bij de rivier) is vergelijkbaar met het bestaande metrostation Wilhelminaplein. Daarna gaat de tunnel rechtdoor: mogelijk moeten woningen aan de Slotpoort worden gesloopt. Het tracé loopt onder het park (voormalig Slot Capelle), en vervolgens onder de IJssel.

Aan de overkant ligt Krimpen aan den IJssel, met 29 000 inwoners. Evenals Capelle, bestaat deze uit een kleine dorpskern, omringd door veel nieuwbouw. De tunnel kan waarschijnlijk de bebouwing aan de oever vermijden, en volgt daarna een groenstrook, naast de Molenvlietsingel en Hoogstade. Het eerste station komt naast het winkelcentrum, Crimpenhof, vlak bij het gemeentehuis.

Vanaf de Buys Ballotsingel kruist de lijn twee rijen huizen (laagbouw) en gaat verder over de Van Ostadelaan. Er komt een tweede station ter hoogte van het appartementen-complex Cascade. Eventueel is een derde mogelijk, bij de korte verbindingsweg tussen Roosweg en Ouverturelaan. Er staat niets op die plek zelf, maar het ligt 150 m van de nieuwbouwijk Lansingh-Zuid.

De lijn volgt de Tiendweg, naar Krimpen aan de Lek (6000 inwoners). Dat kan grotendeels op maaiveld, het gebied wordt ingericht als recreatiegebied. In de bebouwde kom blijft de metro de Tiendweg volgen, met een station tussen Wilgenpad en Hoofdstraat.

Klik om te vergroten…

Daarna draait de lijn om Schuwacht heen, en kruist de Lek in tunnel. Er komt een station naast de tennisbanen, aan de westrand van Nieuw-Lekkerland (9 500 inwoners). Het ligt tegenover de molens van Kinderdijk, en kan als toegang dienen.

Om het landschap te beschermen, blijft de lijn in tunnel, evenwijdig aan de Middenweg. Het draait vervolgens naar de noord-zuid as van Alblasserdam, de Plantageweg. In de woonwijken van Alblasserdam, komen er twee stations: bij de Nicolaas Beetsstraat, en in het centrum (Dam). Bij de oude dam kruist de lijn de Alblas zelf, en vervolgens de snelweg A15. (Na de Dam loopt het tracé evenwijdig aan Ruigenhil).

Klik om te vergroten…

De lijn loopt nu richting Papendrecht, evenwijdig aan de A15 en de hoofdweg (Grote Beer). Dit gebied wordt volgebouwd met bedrijfsterreinen: er komt in elk geval een station bij de Van Wenaeweg. De lijn zou hier op viaduct lopen: de omgeving valt niet te verpesten.

De lijn volgt de Edisonweg tot in Papendrecht, waar het aansluit op de Burgemeester Keijzerweg. Het eerste station komt bij het winkelcentrum Westpolder. Bij de scholen draait de lijn 90 graden, naar de noord-zuid as van Papendrecht, de Veerweg. Op deze weg komt er nog een station, ter hoogte van de Rembrandtlaan / Vondelpark.

Klik om te vergroten…

Zoals de naam aangeeft, is de Veerweg ontstaan als weg naar de pont (naar Dordrecht). Dichter bij de oever, vormt het ook de hoofdstraat van het oude Papendrecht. Dit gebied is onlangs vernieuwd, en het tracé zou afbuigen, onder laagbouw door, naar de Overtoom. Daar komt ook een station, direct naast het centrum. De tunnel ligt diep, want het kruist daarna de rivier. Het vermijdt verdere bebouwing omdat het onder de oude haven loopt.

Aan de overkant van de Beneden Merwede ligt Dordrecht, met 120 000 inwoners. De oude hoofdweg, en de spoorlijn, lopen oost-west vanuit Zwijndrecht, over de Oude Maas. De enige verbinding vanuit Papendrecht is de waterbus, dat de oude pont vervangt. De N3, met brug, loopt buiten de twee steden om. De metro zou een nieuwe directe verbinding scheppen. In Dordrecht, komen er twee of drie tussenstations, afhankelijk van het tracé.

Klik om te vergroten…

In elk geval kruist de lijn eerst twee rivieren, de Beneden Merwede en de Wantij. Tussen de twee ligt een voormalige havengebied, in ontwikkeling als “Noorderkwartier’. De lijn kan verder de brede Oranjelaan volgen. In dat geval komen er drie stations in Dordrecht: onder het Noorderkwartier (Maasstraat), naast het ENECO-terrein aan de Noordendijk, en bij de Reeweg. De lijn kan ook iets oostelijker liggen, onder het Merwesteinpark en de Groenendijk. In dat geval, zijn er stations in de zuidhoek van het park, en aan de westkant van het ENECO-terrein.

Vanaf het Merwesteinpark of de Oranjelaan, loopt de metrolijn over Oranjepark naar de spoorlijn. Het kruist deze in tunnel, en draait iets, naar een eindstation aan de zuidzijde van Station Dordrecht. Na de opening van de HSL-Zuid (met shuttle naar Breda), verliest dit station een deel van zijn InterCity-treinen, maar het blijft een regionaal knooppunt. Hier geeft de metrolijn ook overstap, op de lijnen van het voorgestelde Dordtse tramnet.

De lijn zou een VAL-systeem gebruiken, vergelijkbaar met lijn 14 in Parijs, maar op kleinere schaal. De reistijd, over de hele lijn, kan beperkt blijven tot ongeveer 40-45 minuten. De lijn is echter niet bedoeld voor reizigers tussen Alexander en Dordrecht – die kunnen sneller met de trein – maar als agglomeratie-metro. Het is in dat opzicht vergelijkbaar met de rode en groene lijnen, van de geplande Réseau de transport public du Grand Paris.

Metro Rotterdam: zuidtangent Rhoon – Zwijndrecht

Dit voorstel maakt deel uit van een mogelijke uitbreiding van het Rotterdamse metronet. Om het overzichtelijk te houden, worden de voorstellen lijn voor lijn beschreven. Lees eerst de inleiding met lijst van lijnen.

Hier wordt een nieuwe metrolijn van Rhoon naar Zwijndrecht, via Lombardijen en Ridderkerk voorgesteld. Het is een tangentlijn, geheel ten zuiden van de Maas. Dat is een bewuste keus. De bestaande noord-zuid lijn D kan ook worden doorgetrokken naar Ridderkerk, maar dan raakt het gedeelte Wilhelminaplein – Centraal overbelast. Een operationeel geïsoleerde lijn maakt het ook mogelijk om de lijn als automatische lichte metro te bouwen. Een korte verlenging van lijn D tot Station Lombardijen blijft mogelijk.

De nieuwe lijn zou beginnen naast Station Rhoon, op de huidige metrolijn D. Het eerste deel van de lijn bedient uitsluitend bedrijfsterreinen. Het draait richting A15, om deze te kruisen naast het Reewegviaduct. Vóór de A15 is er een station bij het Distripark Eemhaven. Na de snelweg volgt de lijn de Reeweg en Waalhaven Zuidzijde, in een grote bocht om het bedrijfsterrein Waalhaven Zuid. Dit gebied krijgt twee stations: tussen de Waalhavenweg en Eemnesweg (toegang ECT), en Waalhaven Oostzijde. (Bij het derde station, kruist de lijn een mogelijke derde noord-zuid lijn: meer daarover later)

De lijn gaat vervolgens door Pendrecht en Zuidwijk, over de Slinge. Het tracé loopt langs het Korperpad, om een flatgebouw aan de Kortgenestraat ontwijken. Dit is een van de weinige knelpunten op het tracé: de woonwijken van Rotterdam-Zuid zijn heel ruim opgezet.

Klik om te vergroten…

Het tracé over de Slinge krijgt vier stations, het eerste aan de Groene Kruisweg. De tweede komt onder het bestaande metrostation Slinge, op Lijn D: de nieuwe lijn zou hier in tunnel lopen. Een derde station komt bij het Slingeplein, en de vierde aan de rand van Zuidwijk. Hier kruist de lijn de voorgestelde metrolijn naar Carnisse.

De lijn buigt af van de Slinge en bereikt, via een tunnel onder de sportvelden, de Spinozaweg. Op dit tracé door de wijk Lombardijen, komt een station naast het Spinozapark.

Klik om te vergroten…

De lijn bereikt nu Station Lombardijen, het belangrijkste overstappunt. Het belang van dit station zou fors toenemen, met de bouw van de voorgestelde tweede spoortunnel onder de Maas. Lombardijen wordt dan rechtstreeks verbonden met een nieuw station bij de Erasmus Universiteit, met Station Rotterdam Alexander, en mogelijk met de HSL richting Schiphol.

Hier is in elk geval geen probleem met de aanleg: er ligt al een metro-tunnel onder de perrons. Deze is gelijk met het station gebouwd, t.b.v. een tak van de noord-zuid lijn, en is nu in gebruik als toegang ligt onder de toegangshal (zie comment onderaan).

Na Station Lombardijen, volgt de tangentlijn een C-vormige tracé, door Groot-IJsselmonde en de zelfstandige gemeenten Ridderkerk (45 000 inwoners), Hendrik-Ido-Ambacht (27 000 inwoners), en Zwijndrecht (44 000 inwoners). De spoorlijn ligt hier ver van de oude dorpskeren en de naoorlogse woonwijken, daarom is een metrolijn noodzakelijk. Ter vergelijking: de metro krijgt 16 stations tussen Lombardijen en Zwijndrecht, de spoorlijn heeft één (Barendrecht).

Klik om te vergroten…

De metro volgt eerst de Kreekhuizenlaan, naar Groot-IJsselmonde. Deze wijk word goed afgebakend door spoorlijn en A16, en heeft 27 00 inwoners. Het tracé krijgt drie stations: één bij het winkelcentrum Keizerswaarde, en twee in de woonwijken, bij Grote Kreek en Akkeroord. Het tracé volgt de hoofdweg, de lijn kan hier op viaduct lopen. De tramlijnen in dit gebied blijven grotendeels hetzelfde, maar lijn 23 naar Beverwaard moet een kortere route krijgen.

De tangent-metrolijn kruist de A16, naar een station Beverwaard. Het station ligt aan de zuidrand van deze wijk (aan de Cannenburchstraat), en kan niet alle 17 000 bewoners bedienen. Met een nieuw tracé over de A16 heen, zou tramlijn 23 aan dit station kunnen eindigen, waardoor de wijk beter ontsloten werd.

Klik om te vergroten…

De lijn gaat nu door Ridderkerk: tot aan de A15, loopt het op viaduct boven de hoofdweg (Rotterdamseweg). De wijk Bolnes, vastgegroeid aan Beverwaard, krijgt een eigen station. Daarna loopt de Rotterdamseweg tussen enkele dorpen, die samen de gemeente Ridderkerk vormen. Een station ter hoogte van de Ringdijk bedient het dorp Ridderkerk zelf, het winkelcentrum Ridderhof, en de zuidhelft van Slikkerveer. Een station bij de Industrieweg bedient het bedrijfsterrein Donkersloot.

Nog twee stations, aan de Randweg en de Vlietlaan, liggen echter aan de rand van de woonwijken die ze moeten bedienen. Deze randligging is niet te verbeteren met extra stations. (De gemeentelijke structuurvisie geeft toe, dat de auto hier oppermachtig is).

De lijn kruist vervolgens de A15, om aan te sluiten op een tunnel door Hendrik-Ido-Ambacht – hier is geen brede doorgaande weg. De tunnel kan eerst de afgedamde rivier Waal of Waaltje volgen, langs het dorp Oostendam: een station komt onder de huidige kassen (in de voormalige uiterwaarden). Daarna volgt de tunnel de Hoge Kade: naast deze straat ligt een onbebouwde strook, deels weiland, deels plantsoen. Mogelijk kan de metro tussen gemeentehuis en bibliotheek door, een ideële plek voor een station.

Nog altijd tussen de bebouwing door, bereikt de lijn de Laan van Welhorst. Dit is een brede straat door de Vinex-wijk Volgerlanden, dat de ruimte tussen Hendrik-Ido-Ambacht en Zwijndrecht opvult. Hier moet de metrolijn op viaduct, want de Laan van Welhorst kruist de Betuwelijn-tunnel. De wijk krijgt twee stations, aan de noord-rand (Krommeweg), en bij het winkelcentrum (Hoog Ambacht).

Deze brede straat gaat verder door Walburg, een oudere nieuwbouwwijk in Zwijndrecht. Het draait hier naar het zuidwesten, maar de bocht is ruim genoeg. Hier komt nog een station, aan de Thorbeckelaan.

Klik om te vergroten…

De lijn gaat nu bijna rechtdoor, richting station. Op dit stuk zijn er drie stations: bij het winkelcentrum Walburg, bij het station, en tussenin bij het kleinere winkelcentrum Passage. Station Zwijndrecht wordt het eindpunt van de lijn.

Doortrekking naar Dordrecht lijkt niet zinvol. De lijn zou dan vanaf Walburg onder de Oude Maas en de historische binnenstad van Dordrecht, en bereikt ook niet het centrum van Zwijndrecht. Of anders, de metro zou naast de spoorlijn moeten lopen – en dat is overbodig, want de lijn is al viersporig.

Het tracé Rhoon – Lombardijen is circa 9,5 km lang, en Lombardijen – Ridderkerk- Zwijndrecht komt op circa 14,5 km. De lijn als geheel wordt circa 24 km lang. Ter vergelijking, de tweede lijn van de automatische metro in Lille is 32 km lang.

Metro Rotterdam: noorden naar Carnisselande

Dit voorstel maakt deel uit van een mogelijke uitbreiding van het Rotterdamse metronet. Om het overzichtelijk te houden, worden de voorstellen lijn voor lijn beschreven. Lees eerst de inleiding met lijst van lijnen.

Hier wordt een nieuwe metrolijn van Schiebroek of Alexander, naar Carnisselande voorgesteld, met een mogelijke verlenging naar Oud-Beijerland.

De lijn deelt een nieuwe Maas-verbinding, met de eerder voorgestelde tweede oost-west metrolijn. Het gedeelde tracé omvat een station onder de 2e Rosestraat, de tunnel onder de Nieuwe Maas, en een station aan de noordoever, aan de Hoge Filterweg. Aan de zuidoever, splitsen de tracés meteen bij het metrostation Rosestraat, en dat impliceert dat de perrons boven elkaar komen (ze worden ook verbonden met Station Rotterdam-Zuid).

Klik om te vergroten

De zuidelijke helft van het nieuwe metrotracé volgt ongeveer de route van tramlijn 25. Van de Rosestraat buigt het af naar de Beijerlandse Laan, en volgt dan de Groene Hilledijk. Een station Hillesluis geeft overstap op een verlenging van Lijn D naar Lombardijen. Verdere stations komen bij de Breeweg, en op de hoek Vinkenbaan / Dordtsestraatweg (Zuiderziekenhuis).

Het tracé volgt bijna een rechte lijn onder de straten, maar na de Vinkenbaan gaat het rechtdoor, dwars door enkele straten met naoorlogse woningen. De sloop is ingrijpend, maar dit stuk is kort: daarna loopt het tracé door volkstuinen.

Het volgende station komt aan de Slinge. Deze geeft overstap op de voorgestelde zuidelijke tangent-lijn, van Rhoon naar Zwijndrecht. Daarna loopt de lijn langs de rand van de Zuidwijk. Mogelijk komt er een station aan de hoek van de wijk, aan het oude goederenspoorlijn (die is verplaatst naar de A15).

Klik om te vergroten

Hier loopt ook het nieuwe tramtracé naar Carnisselande. Het mooiste zou zijn, als de metro dit tracé kan overnemen. De tram kruist de goederenspoorlijn (Betuwelijn) en de A15, en volgt een licht gebogen tracé door de VINEX-wijken van Barendrecht-Carnisselande. De straten zijn breed, naar in de buurt van de haltes staan enkele gebouwen dicht bij de tramlijn. Dat beperkt de ruimte voor een metrolijn. Metrostations op het tramtracé, komen op de plek van de huidige haltes ( behalve de eindhalte). Als het tramtracé niet beschikbaar is, dan is het alternatief een tracé langs de Carnisser Baan (in geel), met stations bij Vrijenburglaan, Noordersingel, en Middeldijk.

Klik om te vergroten

De metro kan hier eindigen, aan de rand van de agglomeratie. Doortrekking naar Oud-Beijerland (24 000 inwoners) zou de metro 7 km verlengen, met slechts drie verdere stations. Het nut daarvan ligt vooral, in opheffing van de relatieve isolatie van Oud-Beijerland. Hoewel de HSL-Zuid nu door de Hoeksche Waard loopt, heeft het nooit een station gehad. Metrostation Rhoon ligt 3 km ten noorden van Oud-Beijerland, maar er is geen brug over de Oude Maas. De huidige buslijnen naar Zuidplein gebruiken de Heinenoordtunnel en de A29.

Het metro-tracé naar Oud-Beijerland loopt via Heinenoord (3000 inwoners), met aan station aan de oostkant van het dorp. Dat geeft ook de mogelijkheid tot een aftakking (2500 m) naar station Mijnsheerland, op de voorgestelde spoorlijn Rotterdam – Bergen op Zoom.

De lijn draait onder Heinenoord, naar Oud-Beijerland, mogelijk deels naast de N217. Het enige geschikte tracé door de bebouwde kom, lijkt die langs de Beneden Oostdijk, tot aan het begin van de Ooststraat. Het eindstation komt daar, ongeveer 500 m van het centrum. Een station ter hoogte van de Jan van der Heijdenstraat, circa 1000 m van het eindstation, bedient de oostelijke wijken.

De zuidelijke helft van de lijn wordt 7 km lang, vanaf de de Maas tot Carnisselande. Verlenging tot Oud-Beijerland brengt dat op 14-15 km

De noordelijke helft van de lijn begint na metrostation De Esch, bij de Hoge Filterweg. Ook aan de noordoever, splitsen de tracés na het eerste station, al is dat minder ingewikkeld onder de sportvelden. De lijn richting Capelsebrug draait naar het oosten, de andere tak gaat verder langs de Kralingse Zoom. Er komt een station aan de zuidkant van de campus (Erasmus Universiteit). De metro loopt hier naast de voorgestelde tweede spoorlijn door Rotterdam.

Het volgende metrostation komt naast het enige station op deze nieuwe spoorlijn, ‘Rotterdam-Campus’. Beide stations, op viaduct, liggen naast het bestaande metrostation Kralingse Zoom.

Het tracé gaat verder over de Kralingse Zoom. Vanaf hier, zijn er verschillende tracé- varianten denkbaar. De lijn kan onder de A16, en door de jaren-’60 wijken van stadsdeel Prins Alexander, om de bestaande metrolijn te bereiken.

Daarvoor maakt het tracé een bocht van 90 graden, en gaat verder over de Prinsenlaan (deels op viaduct). Er komen dan stations bij de Kralingeseweg, de Van Campenweg, en de Koningslaan. Het tracé kruist dan metrostation Prinsenlaan (dit gedeelte is een sneltram-traject).

De lijn kan nog verder doorgetrokken worden. Via een groenstrook aan de zuidkant van de wijk Oosterflank, en Sportpark Schenkel, kan het tracé naar het zuiden draaien. Met, in elk geval, een station waar het de Bermweg kruist, eindigt de lijn naast het bestaande metrostation Capelle-Centrum (lijn C).

Vanaf het station ‘Rotterdam-Campus’, kan de lijn ook naar het noorden, via Terbregge. In dat geval, volgt het tracé de Kralingse Zoom tot aan de A20. Er komen stations aan de Kralingeseweg, Prinsenlaan, en Hoofdweg: nadeel is dat ze 500 m van de bebouwing liggen. In Terbregge kan de lijn in tunnel onder de gracht naast de Hertshooistraat. Hier komt een station Terbregge: de tunnel kruist daarna de Rotte.

De lijn gaat verder onder de brede Molenlaan, met stations bij de Beethovensingel en naast de buurt 110-Morgen. Het tracé bedient de westkant van het stadsdeel Hillegersberg-Schiebroek. De lijn zou eindigen bij een bestaand station op de Hofpleinlijn. Doortrekking naar Rodenrijs is makkelijker, maar een eindpunt bij het nieuwe station Meijersplein geeft betere aansluitingen. In het laatste geval, komt er nog een station, aan het noordpunt van Schiebroek.

De noordelijke helft van de metrolijn wordt 6 km lang, vanaf de Maas tot Prinsenlaan. Verlenging tot Capelle-Centrum zou bijna 3 km daaraan toevoegen. De langere noordelijke variant wordt 11-12 km lang, vanaf de Maas tot station Meijersplein in Schiebroek. De totale lijn lengte komt dan op maximaal 25-26 km.

Tweede oost-west metrolijn in Rotterdam

Dit is een onderdeel van de voorgestelde uitbreiding van het Rotterdamse metronet. Om het overzichtelijk te houden, worden de voorstellen lijn voor lijn beschreven. Lees eerst de inleiding met lijst van lijnen.

Hier wordt de metrolijn Vlaardingen – Capelle beschreven. Omdat er voor de lus door Vlaardingen alternatieven bestaan (sneltram of koppeling aan bestaande metro), wordt eerst het gedeelte Marconiplein – Capelsebrug beschreven.

Klik om te vergroten…

Bij het Marconiplein is er overstap op de bestaande oost-west lijn (Lijnen A, B, en C). Om het bestaande metrostation te vermijden, moet de lijn het plein op viaduct kruisen. Het tracé volgt dan de Vierhavensstraat, langs bedrijfsterreinen. Het oude spooremplacement aan de oostzijde wordt ook omgebouwd tot bedrijfsterrein (met daktuinen).

Het volgende station komt aan de Pelgrimsstraat, ter hoogte van de Spanjaardstraat, bij de oude haven Middenkous. De lijn moet hier al in tunnel lopen. Het zou dan draaien naar de Maas, langs het tracé van de Westzeedijk en Schiehavenweg. Enige sloop is hier onvermijdelijk.

De tunnel onder de Maas maakt een S-bocht, om het zuidpunt van het Lloydkwartier te vermijden, en draait dan richting Dokhavenpark. (Een station Lloydkwartier is ook mogelijk, maar daarvoor moeten pas opgeleverde woningen worden gesloopt) Aan de zuidoever, kruist het tracé de kade (Grienthoofd) tussen twee woontorens.

Klik om te vergroten…

Na de Maas, volgt het tracé de Wolphaertsbocht, de route van tramlijn 2. Dit gedeelte krijgt drie stations: Dokhavenpark, Dorpsweg (vlakbij het Maastunnelplein), en in de Tarwewijk.

Een alternatief voor de S-bocht om het Lloydkwartier, is een Maas-tunnel iets verder naar het westen, naar de St. Janshaven. Vervolgens buigt het tracé naar de Karel de Stouteplein, en volgt de Brielselaan over zijn hele lengte, gedeeltelijk in tunnel. Op dit tracé komen stations bij de St. Janshaven en Maasplein / Karel de Stouteplein. De overige stations zijn hetzelfde.

Klik om te vergroten…

Bij metrostation Maashaven, geeft de nieuwe lijn overstap op de bestaande noord-zuid lijn (Lijn D). Het huidige station is op viaduct, de nieuwe lijn zou hier in tunnel lopen.

De lijn gaat rechtdoor onder de Putselaan, waar het een mogelijke Lombardijen-tak van Lijn D zou kruisen: hiervoor is een extra station nodig (niet op de kaart hieronder).

De lijn gaat verder onder de 2e Rosestraat. Voor de kruising met de spoorlijn komt een station, dat overstap geeft op Station Rotterdam-Zuid (in de toekomst vooral een halte van de Stedenbaan). Het metrostation ligt 200 m van de perrons, en ook redelijk diep, want daarna kruist de lijn opnieuw de Maas. De kade ligt hier slechts 100 m van de spoorlijn.

Klik om te vergroten…

Aan de overkant volgt het tracé de Nesserdijk en de Kralingse Zoom. Er komt een station bij de Hoge Filterweg. Daarna zou het tracé zich splitsen. Eén tak gaat rechtdoor over de Kralingse Zoom, naast het tracé van de voorgestelde tweede spoorlijn door Rotterdam.

Dit gedeelte van het tracé komt overeen met een recent voorstel van het stadsbestuur in Rotterdam, voor een korte metrolijn Kralingse Zoom – Zuidplein. Deze is vooral bedacht als lokkertje voor een Belgisch-Nederlands WK voetbal in 2018 of 2022, en loopt daarom via De Kuip. Het voorstel hier vermijdt Zuidplein, maar daar staat tegenover dat er twee lijnen de Maas kruisen.

Na de tunnel zijn is er dus ook een tweede tak. Treinen vanuit de richting Marconiplein zouden naar Capelsebrug rijden. Het tracé zou de Van Rijckevorselweg volgen (zelf aangelegd op een voormalige spoorlijn). Op dit gedeelte komt één station, aan de noordkant van kantoorwijk Rivium: het tracé leent zich niet voor verdere stations.

De nieuwe lijn heeft ook een station Capelsebrug – ter hoogte van het bestaande metrostation van die naam, maar aan de overzijde van het stationsplein. Het metrostation is al een belangrijk overstappunt. De nieuwe lijn zou hier kunnen eindigen, maar het is zinniger om het door te trekken.

De lijn zou de Capelle-tak kunnen overnemen, van de bestaande oost-west lijn. Deze tak heeft slechts drie stations. Ook denkbaar is, om de veel langere lijn naar Nesselande om te bouwen voor een nieuw systeem. Omdat deze lijn grotendeels als sneltram uitgevoerd is, zal een verbouwing in de komende jaren toch nodig zijn. Voordeel van ombouw is ook, dat een deel van de lijn gebruikt kan worden voor een lange tangentlijn langs de oostrand van de agglomeratie, van Station Alexander tot Dordrecht (meer daarover later).

Nu terug naar het begin van de lijn. Ten noorden van Marconiplein, ligt een tracé richting Spaanse Polder voor de hand. Het nieuwe tracé zou de bestaande lijn kruisen, en loopt vervolgens aan de oostzijde van de bestaande tunnelmonding. Het gaat verder langs de Spaanseweg, en volgt daarna de Industrieweg, door het grote bedrijventerrein Spaanse Polder.

Een station aan de Horváthweg bedient een deel van de wijken Spangen en Oud-Mathenesse. Het biedt ook de mogelijkheid tot overstap op de Stedenbaan – als hier een station mogelijk is (halverwege Centraal en Schiedam).

De Industrieweg loopt noord-zuid door Spaanse Polder: er komen twee stations, bij de Bornissehaven, en de Vlaardingweg. De lijn zou vervolgens naar het noord-westen draaien, naar het geplande station Schiedam-Kethel op de spoorlijn Rotterdam – Den Haag. Daarbij is een verdere station mogelijk, aan de Sevillaweg: het bedient een deel van het bedrijventerrein Rotterdam Noord-West.

Bij Station Schiedam-Kethel geeft de lijn overstap op de Stedenbaan, en op de doorgetrokken tramlijn 21. Dit is een mogelijk eindpunt voor de lijn, maar het kan ook doorgetrokken worden. Het tracé zou door Schiedam en Vlaardingen lopen, globaal 1-2 km van de bestaande spoorlijn, om te eindigen bij station Vlaardingen Centrum. (Een alternatief hiervoor is een sneltram Vlaardingen – Overschie – Ommoord, globaal evenwijdig aan de A20, en ten noorden daarvan).

Vanaf Station Schiedam-Kethel zou het tracé (in tunnel) een klein bedrijfsterrein passeren, aan de noordkant van het voormalig dorp Kethel. Daar komt ook een station. Het metro-tracé loopt dan door Park Kethel, en bereikt het tram-tracé bij Bachplein (met ook hier een station).

Vanaf Bachplein zou het tracé de tramlijn volgen: langs de Brederoweg, onder de geplande A4, en door de wijk Holy. De metro zou in elk geval dit stuk van tramlijn 21 vervangen (verder is het vanaf Bachplein tot Coolsingel gelijk aan lijn 23). In Holy komen er twee of drie stations, in elk geval aan de Parijslaan en bij Winkelcentrum De Loper. Aan de westkant van Holy, kruist de lijn de Vlaardinger Vaart, en draait meteen naar het zuiden.

Het tracé komt dan evenwijdig aan de vaart te lopen, ongeveer langs de Watersportweg. Het kruist de A20, en loopt dan weer door de bebouwde kom. De metro kan een licht gebogen tracé volgen, langs de Burg. Heusdenslaan, Burg. Pruissingel en Beethovensingel. Er komen stations bij het bedrijfsterrein Hoogstad (met een fietsbrug naar Vlaardinger Ambacht), in de Indische Buurt (Billitonlaan), en in de wijk Vettenoordsepolder of ‘VOP’ (Mahlerstraat). Aan het einde van de Beethovensingel, zou de metro de spoorlijn kruisen, naar een eindstation naast Station Vlaardingen Centrum.

Het tracé Marconiplein – Vlaardingen Centrum wordt 13 km lang. Met het tracé Marconiplein – Capelsebrug (11 km) wordt de lijn 24 km lang. De gemiddelde halte-afstand ligt dan hoog voor een metro, rond 1050 m.